9月5日，外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數據稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至2021年8月29日，全球汽車累計減產688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛。
同時，AFS預測2021年汽車將減產810.7萬輛。在2021年8月中旬，AFS推測的這一數字仍為710萬輛。
具體來看，北美洲預計減產汽車246.5萬輛；歐洲預計減產229.3萬輛；中國預計減產166.6萬輛；亞洲其他國家合計減產133.6萬輛；南美洲預計減產28.5萬輛；中東和非洲合計減產6.2萬輛。根據AFS預測，未來4個月，全球仍將減產汽車121.9萬輛。
2021年8月19日，日本豐田汽車被曝出其計劃將9月全球汽車產量減少40%；2021年8月21日，大眾集團表示，由于半導體供應緊張，該公司可能需要進一步減產，大眾將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產量；2021年9月3日，據CNBC報道，由于半導體芯片短缺，通用汽車再次大幅削減其北美工廠的產量，這表明全球零部件缺貨仍是汽車行業的嚴重問題。
2021年9月2日，通用汽車表示將新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間。大部分新的停產將持續兩周，而其在印第安納州和墨西哥的Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的生產預計將在2021年9月13日停產一周后恢復。
2021年9月4日，第一財經報道稱，多家車企人士表示，7月至今爆發的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度，尤勝2020年底和2021年二季度。包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經連續3個月產量接近于“腰斬”。
2021年8月中旬，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發布消息稱，某半導體芯片供應商馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至2021年8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。
博世是中國最大的ESP供應商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統。8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士表示：“博世ESP接近于完全斷貨?！?/p>
乘聯會數據顯示，2021年4月-7月，一汽大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大眾，本田、日產等中國合資公司也出現了芯片短缺導致的大幅減產，后者主要受日本瑞薩等芯片公司影響。東風本田一位內部人士表示，該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到了80%。
英飛凌首席執行官Reinhard Ploss在2021年8月3日表示，汽車行業面臨“整個價值鏈的嚴重供應限制”，需要很長一段時間才能恢復供需平衡。
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