6月18日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發文稱，世界汽車將進一步向電動化方向發展，新能源汽車將成為主流。中國政府出臺了一系列支持新能源汽車發展的政策，加大了對新能源汽車的財稅支持，持續推動新能源汽車產業的快速發展。原有的汽車產業的布局是各個區域相對均衡的產業布局，尤其是傳統豪華車在沈陽、長春、北京生產，帶動了北方產業的制造業人才的穩定發展。
崔東樹表示，從新能源傳統產業的結構來看，各地的新能源發展的結構并不是很均衡的，尤其像長三角地區、珠三角地區新能源車占比達到自身總產量的40%，而西北地區，尤其是陜西地區新能源車占比達到67%的比例，這就體現了新能源車對行業發展有效的拉動作用，推動了像長三角、珠三角的進一步走強。
新能源汽車產業的集中化趨勢明顯。崔東樹稱，由于各地發展新能源車的資源稟賦以及主力車企的表現差異性，導致了各個板塊地區的新能源的份額與傳統燃油車份額出現了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區的傳統車占到13%，新能源車占到2%，中間差距了11個百分點的水平。而像京津冀地區也有較大的差距，而其它地區反差也是相對比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區也都是新能源車跟傳統燃油車的份額差距在近10個點左右的水平。
崔東樹指出，隨著新能源的加速發展和傳統車的萎縮，中國汽車仍需要合理考慮產業布局的空間合理性，通過制造業的合理布局穩定區域經濟結構。
目前來看，全國各地的新能源車和傳統燃油車的市場表現差異比較大，部分地區新能源車的生產表現極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現相對突出，而差距比較大的是山東地區新能源車比傳統燃油車低7個百分點，而重慶地區低5.4個百分點，吉林地區低4.7個百分點，北京地區低4.6個百分點。
另外，據崔東樹日前發布的數據顯示，2018年全年我國生產新能源車130萬臺，較2017年增4成，繼續保持較強的高增長走勢。2019年生產119萬臺新能源車，下降1%，偏弱。2022年汽車生產2748萬臺，產量同比增長3%，新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率26%。2023年1-5月汽車生產1054萬臺，同比增7%；新能源汽車生產285萬臺，同比增37%，滲透率27%。2023年5月汽車生產231萬臺，同比增17%；新能源汽車生產68萬臺，同比增44%，滲透率29.3%。
2023年1-5月，我國汽車投資增長17.9%，回暖明顯，處于近6年的歷史最高位。新能源增長導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
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