8月17日，乘聯會秘書長崔東樹發布7月新能源車鋰電池市場分析，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突加劇和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。
由于鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。1-7月磷酸鐵鋰電池裝車量達到總量68%，成為近期的增長熱點。
另外，隨著政策推動的插混持續走強，純電動走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。
崔東樹分析指出，目前動力電池的裝車占比持續下降，內銷車型合格證電池裝車的三元電池占比大幅下降。
數據顯示，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是52%。其中三元電池裝車比例也是逐步降低，從80%的比例降低到2023年的50%的比例，而磷酸鐵鋰電池從71%降到了55%的比例，兩個都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大的。
隨著儲能等產業的發展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產業的電池需求增長很快，導致裝車的電池占比下降較明顯。
2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，今年的動力電池增速基本持平整車增速。
動力電池裝車需求方面，三元電池占比大幅下降，磷酸鐵鋰電池增長較大。數據顯示，2019年需求增長10%；2020年內銷車型動力電池裝車64GWh ，需求增長2%；2021年動力電池裝車155GWh,需求增長143%；2022年裝車295GWh，需求增長91%；2023年1-7月裝車185GWh需求增長37%。其中，三元電池2019年增長21%；2020年下降7%；2021年增長91%；2022年增長49%；而2023年1-7月份增長6%。磷酸鐵鋰的電池增長比較大，2019年下降8%，2020年增長20%；2021年增長227%；2022年增長130%；2023年的1-7月增長60%。
針對汽車電池需求方面，崔東樹表示，乘用車電池需求增長持續較強，2023年的純電動乘用車的電池需求增長30%，而插混乘用車的電池需求增長125%，持續較強增長?？蛙嚨碾姵匦枨笙鄬Φ兔?。專用車的電池需求也是較快增長。
從電池裝車占比看，近幾年動力電池的需求結構在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一，純電動客車第二，純電動專用車第三的格局，而插電混動乘用車只是第四位的狀態。而到了今年看，純電動乘用車仍然保持第一位，而插電混動乘用車上升到第二位，純電動專用車上升到第三位，而純電動客車下降到第四位的水平。
電池企業格局方面，企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。
崔東樹指出，過去幾年，電池市場的競爭格局并沒有發生明顯的變化。由于動力電池市場的技術進步相對比較緩慢，而規模增長特征相對明顯，因此，電池企業獲得了較強的生產和裝車數量增長的特征。
原有的電池的格局沒有明顯變化，看誰投資多，然后誰就能獲得較大的市場份額，從而形成主力電池企業擴張表現持續較強的特征；而中小型電池企業也有靠技術或其它方面突破獲得一定增長的機會。因此，電池格局在高速增長中應該說總體相對穩定。
但是未來電池產業變化的機會相對較大，未來整車企業造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益的明顯，電池企業逐步會形成整車的核心配套的產品。
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